刚果（金）进口二手车指南（2026）：车龄新规、FERI、技术文件与马塔迪清关要点
2026年从中国进口二手车到刚果（金），大多数二手车辆自首次登记起不得超过15年。每辆进口二手车须提供来源国技术检验证明、车辆登记证原件或经认证副本，以及经合法认证的转让文件。所有海运至刚果（金）的货物通常须办理FERI电子货物跟踪单。自2025年10月1日起，申请FERI通常需提供OGEFREM托运人订阅卡编号。OCC/BV装运前检验是否豁免，需按车辆类别、FOB金额、首次登记状态和当期系统要求逐票书面确认。关税按TEC子目和动力类型区分，燃油及混动乘用车基准关税20%，纯电乘用车行业实操口径为关税和增值税0%，但消费税豁免需逐票向DGDA书面确认。
刚果（金）2026年第26/01号法令要点：
个人乘用车、巴士、商用车、重型卡车、救护车、灵车、油罐车等，自首次登记日起不得超过15年；
农业、林业和矿业用拖拉机自首次登记日起不得超过20年；
30年以上且已停产、技术特征未发生重大改变，并主要为历史、遗产或美学保存目的而保留、非主要用于日常交通运输的收藏车辆，不适用本法令的常规车龄限制；
每辆进口二手车须由来源国技术检验中心出具技术状况或技术检验证明；
进口商须提供车辆登记证、行驶证或灰卡原件，或经认证副本；
进口商须提供经合法认证的转让文件或转让契约；
如对车辆年龄或技术状态存在疑问，主管部门可指定认可汽车专家鉴定，费用通常由进口商承担；
不符合准入条件的车辆可能被要求再出口或销毁，相关费用可能由承运人或货运代理承担；
旧法第12/041号令及第17/008号令已被废止；
新法令自签署日起生效，官方公报发布后设6个月过渡期。
内容更新：2026年9月24日。
本文仅作进口政策与操作信息整理，不构成法律、税务或清关意见。具体车辆的HS归类、海关估价、税费、FERI资料、OCC/BV PSI要求及登记形式，应以刚果民主共和国主管部门、获认可的合格评定机构、持牌报关行和最新正式税单为准。所有外部链接的有效性以访问当日为准，本指引不保证链接持续可访问。
一、刚果（金）进口要点速查
项目 | 2026年执行要点 |
|---|---|
国家名称 | 刚果民主共和国 / 刚果（金）/ Democratic Republic of the Congo / DRC |
主要海运入口 | 马塔迪（Matadi）为最主要海运进口门户之一；博马（Boma）、巴纳纳（Banana）等港口也可能涉及 |
国家识别提醒 | 不要只写“Congo”，避免与刚果共和国（刚果（布））混淆 |
二手车定义 | 行业和实务中通常以首次登记后一定期限为参考；具体定义和PSI豁免条件应以主管部门、OCC/BV和报关行确认为准 |
车龄上限（2026年新规） | 个人乘用车、巴士、商用车、重型卡车、救护车、灵车、油罐车：15年；农林矿用拖拉机：20年；合格收藏车：不适用常规车龄限制 |
车龄起算点 | 原始登记证上的首次登记日期 |
旧规对比 | 2017年第17/008号令曾将上限设为20年，2026年第26/01号法令收紧至15年并废止旧法 |
方向盘配置 | 刚果（金）道路交通环境以靠右行驶、左舵车辆为主；出口商应仅按左舵车辆准备报价、采购和发运，右舵车存在准入、登记、上路及转售风险 |
高风险车辆 | 重大事故损伤、泡水、火烧、报废、严重结构修复、非法改装、无法证明合法产权或无法获得来源国技术合格证明的车辆，应视为高风险，不应安排出口 |
关税 | 按TEC子目和动力类型区分；燃油及混动乘用车基准关税20%，纯电乘用车行业实操口径为0%，具体以DGDA正式税单为准 |
消费税 | 按具体HS子目和车辆使用性质逐票确认；燃油及混动乘用车参考税率为10%—20% |
增值税 | 一般进口增值税口径可见为16%；纯电乘用车行业实操口径为0%，需逐票确认 |
新能源车税费 | 纯电乘用车行业实操口径为关税和增值税0%，但消费税豁免需逐票向DGDA书面确认；混动车辆（HEV/PHEV）与燃油车同框架，无豁免依据 |
FERI | 所有海运至刚果（金）货物通常必须办理，由OGEFREM管理 |
OGEFREM托运人订阅卡 | 自2025年10月1日起，申请FERI通常需提供当年度托运人订阅卡编号 |
装运前检验 | OCC/BV PSI是否豁免，需按车辆类别、FOB金额、首次登记状态和当期系统要求逐票书面确认；不应将“超过6个月自动免PSI”视为无条件硬规则 |
清关系统 | SYDONIA、DGDA、OCC、OGEFREM |
清关后手续 | 技术检验、海关进口申报文件、车辆登记 |
二、车龄限制与车辆准入
1. 2026年新法令：15年车龄上限
2026年1月24日，刚果（金）总理朱迪思·苏明瓦·图卢卡签署第26/01号法令，对进口二手车实施新的管理框架。该法令废止2012年第12/041号令和2017年第17/008号令，重新收紧车龄限制。
新法令规定的车龄上限如下：
15年：个人乘用车、巴士、商用车、重型卡车、救护车、灵车、油罐车；
20年：农业、林业和矿业用拖拉机；
不适用常规车龄限制：30年以上且已经停产、技术特征未发生重大改变，并主要为历史、遗产或美学保存目的而保留、非主要用于日常交通运输的收藏车辆。
这是对2017年规则的收紧。2017年第17/008号令曾将车龄上限从10年提高到20年，而新法令将大多数车辆的上限降回15年。
车龄从原始登记证上的首次登记日期起算，而非制造年份。
例如，一辆车辆制造于2012年，但首次登记日期为2013年5月10日，该乘用车将在2028年5月10日达到15年上限。考虑到中国至马塔迪的海运周期通常为30—45天，加上港口等待和清关时间，不建议采购处于临界日期附近的车辆。
2. 二手车定义与PSI豁免条件在
行业和实务中，二手车通常以首次登记后的一定期限作为参考。但需要特别说明：
“首次登记超过6个月的二手车通常自动免OCC/BV PSI”这一做法在部分行业资料和旧版验证资料中存在依据，但在当前可独立取得的Bureau Veritas公开DRC数据表版本中，并未看到可直接支持“所有超过6个月的二手机动车一律豁免”的完整、现行条款。
因此，不应将“首次登记超过6个月”直接视为所有二手车自动免PSI的充分条件。是否豁免应由刚果（金）进口商在装运前通过OCC、Bureau Veritas、GUICE或持牌报关行，按车辆类别、FOB金额、首次登记状态、进口目的和当期系统要求书面确认。
即便不需要PSI，车辆仍需满足第26/01号法令的车龄、技术证明、产权文件和到港查验要求。
3. 强制技术条件
新法令要求所有进口二手车须满足以下条件：
由来源国技术检验中心出具车辆技术状况或技术检验证明；
提供车辆登记证、行驶证或灰卡原件，或经认证副本；
提供经合法认证的转让文件或转让契约；
如对车辆年龄或技术状态存在疑问，主管部门可指定认可汽车专家鉴定，费用通常由进口商承担。
不符合条件的车辆可能被要求再出口，或在承运人/货代承担费用的情况下销毁。
4. 过渡期
新法令自签署之日起生效，并在官方公报发布后提供6个月过渡期，允许进口商和行业经营者调整合规。
三、方向盘配置与高风险车辆
1. 左舵车作为出口实操门槛
刚果（金）道路交通环境以靠右行驶、左舵车辆为主。出口商应仅按左舵车辆准备报价、采购和发运；右舵车辆存在准入、登记、上路及转售风险，不应在未取得当地主管部门、持牌报关行和买方书面确认前安排出口。
2. 高风险车辆
对以下车辆，应视为高风险车辆，不应安排出口：
重大事故损伤车辆；
泡水车辆；
火烧车辆；
报废车辆；
严重结构修复车辆；
非法改装车辆；
无法证明合法产权的车辆；
无法获得来源国技术合格证明的车辆。
此类车辆可能无法满足技术检验、车辆安全、海关查验或登记要求，并可能引发扣货、退运、销毁、滞港和争议。具体车型是否属于明文禁止进口对象，应以第26/01号法令实施细则、OCC、DGDA、交通主管部门或进口口岸的书面意见为准。
3. 发运前建议检查
采购前至少检查：
制动系统；
转向系统；
灯光；
轮胎；
车架和底盘；
VIN及车架号；
事故维修记录；
泡水或火烧痕迹；
仪表里程；
排放及发动机状态。
四、税费核验与成本计算
1. 二手车进口税费构成
刚果（金）二手车进口至马塔迪港，需缴纳的核心税费按以下顺序链式计算：
税费项目 | 法律依据 | 计算基础 | 费率/说明 |
|---|---|---|---|
关税 (DD) | 2012年第011/2012号法令 | CIF价值 | 5%、10%、20%档，按HS子目确认 |
消费税 (DA) | 2018年第18/002号法令 | CIF价值 + 关税 | 10%（基准）；按使用性质可能适用15%或20% |
增值税 (TVA) | 2010年第10/001号法令 | CIF价值 + 关税 + 消费税 | 16% |
IT费 | DGDA | CIF价值 | 1% |
OCC检验费 | OCC | CIF价值 | 2% |
FPI工业促进基金税 | FPI | CIF价值 | 2% |
OGEFREM佣金 | OGEFREM | 运费 | 1.8% + 转运0.59% |
FERI费用 | OGEFREM | 按柜型 | 20尺柜€60 / 40尺柜€110 |
SCTP港口费 | SCTP | 按吨 | US$20/吨（码头）+ US$32/吨（中转） |
银行许可费 | 私营银行 | 固定 | US$12 |
BCC外汇管制费 | 央行 | 对外付款金额 | 2% |
注意：以上附加征费数据来自WTO对刚果（金）的贸易政策审议报告（WT/TPR/S/339），具体金额以DGDA正式税单为准。进口商联盟曾公开反映，清关一辆车至少需缴纳17项税费，若计入进出口关税和增值税，可能高达20项。
2. 按动力类型与HS编码的关税明细
以下为TEC（共同体对外关税）框架下，已使用乘用车各子目的关税（DD）列表：
车辆类型 | TEC已使用车辆子目示例 | 关税（DD） |
|---|---|---|
汽油乘用车，排量不超过1,500 cm³ | 不超过1,000 cm³：8703.21.20.00； 超过1,000、不超过1,500 cm³：8703.22.20.00 | 20% |
汽油乘用车，排量超过1,500、不超过3,000 cm³ | 8703.23.20.00 | 20% |
柴油乘用车，排量超过1,500、不超过2,500 cm³ | 8703.32.20.00 | 20% |
普通混合动力乘用车（HEV，非插电式） | 汽油混动 8703.40.20.00；柴油混动 8703.50.20.00 | 20% |
插电式混合动力乘用车（PHEV） | 汽油插混 8703.60.20.00；柴油插混 8703.70.20.00 | 20% |
纯电动乘用车（BEV） | 8703.80.20.00 | 20% |
柴油货车，最大总质量不超过5吨 | 8704.21.20.00 | 10% |
说明：以上关税税率为TEC框架下的基准税率（20%）。根据2026年财政法附件XVIII，消费税在关税基础上另按车辆使用性质加征10%、15%或20%；增值税16%以（CIF + 关税 + 消费税）为税基计算。纯电乘用车虽HS归类为8703.80.20.00，但行业实操中有关税0%、增值税0%的申报口径，消费税是否同步豁免需逐票向DGDA书面确认。
3. 各动力类型税费速查
动力类型 | 关税 | 消费税 | 增值税 |
|---|---|---|---|
燃油（汽油/柴油） | 20% | 10%—20% | 16% |
混动（HEV + PHEV） | 20% | 10%—20% | 16% |
纯电动（BEV） | 行业实操0%，待DGDA确认 | 待DGDA确认 | 行业实操0%，待DGDA确认 |
4. 纯电动乘用车（BEV）：0%关税与增值税有行业依据，但需官方确认
多个行业来源一致指出，100%纯电动乘用车目前适用关税0%、增值税0%。但关键的局限在于：这一政策在行业实操和进口指南中已被广泛采用，但在可公开检索的DRC官方财政法文本、DGDA税则或预算部文件中，未能直接定位到“HS 8703.80纯电乘用车关税0%+增值税0%+消费税0%”的完整豁免条文。
操作建议：纯电车辆可按关税0%、增值税0% 进行预算，但消费税豁免必须逐票向DGDA书面确认。付款前应要求报关行针对具体VIN取得DGDA税则归类意见和正式税费预估。
5. 混合动力乘用车（HEV + PHEV）：合并按燃油车框架处理
非插电混动（HEV）和插电混动（PHEV）在刚果（金）的税费待遇上没有区别，均应按照燃油车的税费框架进行预算。
行业分析明确指出，刚果（金）对“燃油、混动车辆税费拉满”，仅纯电动车可享受豁免。在HS编码层面，两类混动车辆的子目均以.20.00结尾（已使用车辆），与燃油车共享20% 的TEC基准关税税率。
6. 燃油车核心税费算例（仅作逻辑演示）
假设CIF价值5,000,000 CDF，关税20%，消费税10%：
项目 | 算式 | 金额（CDF） |
|---|---|---|
CIF价值 | — | 5,000,000 |
关税 | 5,000,000 × 20% | 1,000,000 |
消费税税基 | 5,000,000 + 1,000,000 | 6,000,000 |
消费税 | 6,000,000 × 10% | 600,000 |
增值税税基 | 5,000,000 + 1,000,000 + 600,000 | 6,600,000 |
增值税 | 6,600,000 × 16% | 1,056,000 |
三项核心税费合计 | — | 2,656,000 |
实际到岸成本还应加入：IT费、OCC检验费、FPI、OGEFREM佣金、FERI费用、港口操作费、堆存费、报关代理费、技术检验费、内陆运输费、车辆登记费、保险费等。
7. 海关估价和低报风险
以下情况可能触发补充审查或价格重估：
发票金额明显低于市场水平；
发票与付款记录不一致；
VIN、配置、车况和车辆价格无法对应；
运费和保险资料不完整；
交易文件存在多个金额版本。
建议准备：真实商业发票、付款凭证、采购合同、运费及保险凭证、车辆照片和配置资料、第三方估价或市场参考资料、VIN对应的车辆状态记录。
五、FERI、OCC/BV PSI与合规
1. FERI电子货物跟踪单
FERI由刚果（金）货物运输管理办公室（OGEFREM）管理，是所有海运至刚果（金）货物的强制性要求。每份提单必须有对应的FERI装载证明，否则货物可能无法清关。
自2025年10月1日起，DRC境内进口商在申请FERI时通常需提供OGEFREM当年度托运人订阅卡编号。订阅卡申请主体、号码使用方式、申请渠道及续期责任，应由刚果（金）进口商和FERI代理在装运前确认。
FERI申请一般涉及：
确认货物品名、重量、件数、包装方式、HS编码；
确定起运港、目的港、船名、航次；
提交商业发票、装箱单及提单草稿；
完成验证并取得FERI号码；
确保FERI、提单、舱单、发票、车辆VIN和收货人信息一致。
FERI应在货物到港和清关前按OGEFREM或其授权代理的要求完成验证。FERI的签发截止时间、是否需在提单显示编号、是否可后补或改单，应以承运人、FERI代理及进口商收到的当票操作指引为准。
常见申请资料包括：出口申报资料、商业发票、提单、运费发票、保险资料、车辆登记证、车辆VIN和描述信息。
2. OCC/BV装运前检验及逐票核验
刚果（金）对部分进口商品设有装运前检验制度。FOB价值2,500美元及以上的商品，通常可能被要求由OCC/BV实施装运前检验。
对OCC/Bureau Veritas装运前检验（PSI）而言，已登记并使用超过一定期限的二手机动车在实操中通常可能适用豁免；但是否豁免应由刚果（金）进口商在装运前通过OCC、Bureau Veritas、GUICE或持牌报关行，按车辆类别、FOB金额、首次登记状态、进口目的和当期系统要求书面确认。
不应将“首次登记超过6个月”直接视为所有二手车自动免PSI的充分条件。即便不需要PSI，车辆仍需满足第26/01号法令的车龄、技术证明、产权文件和到港查验要求。
3. 与刚果（布）的认证体系对比
对比项 | 刚果（金） | 刚果（布） |
|---|---|---|
装运前检验 | OCC/BV PSI是否豁免需逐票书面确认 | PCEC/CoC，FOB达到1,000,000 XAF须检验 |
电子货物跟踪 | FERI（由OGEFREM管理） | BESC（由CCC管理） |
车龄上限 | 大多数车辆15年；农林矿拖拉机20年；合格收藏车例外 | 乘用车/客运车辆7年；货运车辆10年 |
清关认证复杂度 | 流程繁琐，单证审核严苛 | 体系相对简单稳定 |
六、马塔迪港清关要点
1. 主要系统和机构
系统或机构 | 主要作用 |
|---|---|
DGDA | 海关和消费税总局，负责关税征收和海关申报 |
OCC | 刚果（金）监管局，负责装运前检验和到港商品检验 |
OGEFREM | 货物运输管理办公室，管理FERI |
SYDONIA | 海关申报及税费处理系统 |
马塔迪港 | 刚果（金）最主要的海运进口门户之一 |
报关行 | 归类、估价、申报、缴税和放行 |
马塔迪是刚果（金）最主要的海运进口门户之一。车辆到港后通常涉及船公司/码头交接、FERI与舱单核验、DGDA海关申报与估价、OCC查验或合规核验、税费支付、提货以及后续技术检验和登记。
2. 推荐操作顺序
第一步：确认车辆准入
根据VIN核对：
首次登记日期；
车辆用途；
15年或20年车龄上限，或收藏车例外条件；
左舵配置；
技术状态；
原始登记材料。
第二步：确认PSI要求并准备技术状况证明
普通二手车是否免于OCC/BV PSI，应在装运前通过OCC、Bureau Veritas、GUICE或持牌报关行书面确认。同时准备来源国技术检验中心出具的技术状况证明。
第三步：申请FERI
在装运前向OGEFREM或其代理机构提交资料，完成FERI验证，并确保FERI、提单、舱单、发票、车辆VIN和收货人信息一致。
第四步：核对装运文件
中国供应商和刚果（金）买方共同核对：
VIN；
车辆数量；
车辆描述；
成交价格；
运费；
保险；
收货人；
装运港；
目的港；
原登记证；
FERI资料。
第五步：完成海运和舱单核对
确保提单、FERI、装运前检验文件（如适用）、到港舱单信息一致。任何VIN、件数、收货人或运费修改，都应在到港前处理。
第六步：申报、估价和缴税
报关行通过SYDONIA完成：
HS归类；
海关估价；
进口申报；
税费计算；
缴税；
放行手续。
第七步：提车和技术检验
海关放行后，车辆仍需完成当地技术检验。
第八步：车辆登记
向相关部门提交登记资料、技术检验证明和海关进口申报文件，完成正式登记。
3. 清关时长
实际放行时间取决于文件一致性、FERI状态、车辆VIN核对、海关估价、查验安排、税费资金、港口拥堵、代理效率和改单情况。出口商不应将固定天数写入商业承诺。
七、清关和登记所需文件
1. 装运前文件
文件 | 主要要求 |
|---|---|
商业发票 | 标明卖方、买方、VIN、车辆描述、成交价和Incoterm |
海运提单草稿（Draft B/L） | 签单前核对收货人、港口、VIN、车辆描述、件数和运费条款；非正式提单，不能提货 |
运费及保险资料 | 支持FERI办理和海关估价 |
原始登记证 | 用于确认首次登记日期、VIN和后续登记 |
中国出口申报资料 | 商品描述、数量和价值应与发票一致 |
装运前检验文件 / OCC/BV PSI | 是否适用按OCC/BV要求逐票确认 |
FERI申请资料 | 在装运港提交并完成验证，取得FERI号码 |
车辆照片及状态记录 | 建议保存VIN、里程、四周外观、底盘和损伤照片 |
2. 到港清关文件
文件 | 核对重点 |
|---|---|
FERI证书 | 与提单、舱单信息一致 |
最终海运提单 | 核对收货人、VIN、港口和件数 |
商业发票及付款资料 | 支持真实交易价值 |
原始登记证及产权材料 | 按窗口要求提交 |
经合法认证的转让文件 | 新法令要求 |
技术状况证明 | 由来源国技术检验中心出具 |
报关授权及收货人资料 | 用于代理申报和提货 |
海关申报、估价、缴税和放行记录 | 留存完整税费和放行凭证 |
3. 清关后登记文件
车辆登记通常需要准备：
登记申请；
有效身份证明；
原始外国登记证；
企业登记资料；
海关进口申报登记证明；
技术检验证明；
当地保险资料；
其他主管部门要求的文件。
八、签约及付款前核验清单
合同、发票和提单明确写明
Democratic Republic of the Congo / Matadi，不要只写Congo。已确认车辆属于15年车龄类别，或20年车龄类别，或符合收藏车例外条件。
已取得原始登记证，并确认首次登记日期清晰可读。
车辆距离15年或20年上限留有运输、滞港和清关缓冲期。
VIN、车架号、登记证、发票、提单和照片完全一致。
已确认车辆为左舵配置，未安排右舵车出口。
已排除重大事故损伤、泡水、火烧、报废、严重结构修复、非法改装、无法证明合法产权或无法获得来源国技术合格证明的车辆。
已由当地报关行预核HS编码和海关估价。
已按动力类型确认关税、消费税和增值税适用口径：燃油及混动按20%关税框架预算；纯电按行业实操口径预算但须逐票确认消费税豁免。
未在报价、PI、合同或营销页面中承诺“纯电0税”或“纯电全额免税”。
已确认FERI申请流程和OGEFREM托运人订阅卡要求。
已通过OCC、Bureau Veritas、GUICE或持牌报关行书面确认OCC/BV PSI是否适用。
已明确FERI申请人、付款人、资料责任人和修改责任人。
已保存车辆VIN、里程、外观、底盘和关键部件照片。
已取得来源国技术检验中心出具的技术状况证明。
已取得经合法认证的转让文件或转让契约。
已将FERI费用、检验费（如适用）、港口、堆存、代理、运输、登记、保险等费用完整纳入到岸成本。
未将固定清关天数、固定港口吞吐量或固定附加税费项目写入商业承诺。
九、常见误区
误区一：把刚果（金）和刚果（布）混为一谈
刚果民主共和国即刚果（金），主要海运门户为马塔迪，2026年大多数车辆车龄上限为15年；刚果共和国即刚果（布），主要港口为黑角港，乘用车车龄上限为7年。两国不能共用进口法规、税费和登记要求。
误区二：认为车龄上限仍是20年
2017年第17/008号令曾将上限设为20年，但2026年1月24日第26/01号法令已将大多数车辆的上限收紧至15年，并废止旧法。不要沿用旧的20年标准。
误区三：认为收藏车只要30年以上就自动豁免
收藏车豁免不是“30年以上就自动适用”。公开法令转述要求车辆至少30年、已停产、技术特征未发生重大改变、主要为历史/遗产/美学保存目的而保留、非主要用于日常交通运输。具体认定应以主管部门和报关行意见为准。
误区四：认为所有二手车自动免OCC/BV PSI
“首次登记超过6个月通常免PSI”在部分行业资料和旧版验证资料中存在依据，但不能写成不附条件的全国统一硬规则。是否豁免应由进口商在装运前通过OCC、Bureau Veritas、GUICE或持牌报关行按车辆类别、FOB金额、首次登记状态和当期系统要求书面确认。
误区五：认为纯电车一定全免税
行业实操口径显示纯电乘用车关税和增值税为0%，但消费税是否豁免完全未知，且缺乏DRC官方条文直接支持。不得在报价、PI、合同或营销页面中承诺“纯电0税”或“纯电全额免税”。如买方主张纯电优惠，应在付款和装船前取得DGDA税则归类意见、持牌报关行正式税费预估、已生效的豁免法律依据或针对具体VIN的可核验进口税单。
误区六：把事故车、泡水车等写成法定禁止清单
第26/01号法令公开摘要确认的是技术检验、车龄、产权文件和到港查验要求，未以五项清单形式逐一列明“事故车、泡水车、火烧车、营运报废车、非法改装车”为全国统一法定禁止进口对象。应将此类车辆作为高风险车辆进行风控，具体是否属于明文禁止对象，以实施细则和主管部门书面意见为准。
误区七：车辆到港后再办理FERI
FERI应在货物到港和清关前按OGEFREM或其授权代理的要求完成验证。到港后补办可能导致改单、滞港或清关延误。具体截止时间和操作要求以当票操作指引为准。
误区八：忽略OGEFREM托运人订阅卡
自2025年10月1日起，申请FERI通常需提供当年度托运人订阅卡编号。进口商应提前向OGEFREM或其指定渠道确认订阅卡申请、使用和续期要求。
误区九：港口放行等于可以上路销售
港口放行只是清关环节的完成，车辆仍需完成技术检验、登记和保险等手续。
十、中国供应商与刚果（金）买方如何协同
从中国采购车辆时，刚果（金）买方应与中国供应商共用一份“单车合规数据表”，每辆车单独建立档案。
建议至少包括：
字段 | 作用 |
|---|---|
VIN | 贯穿发票、提单、FERI和登记 |
制造日期 | 辅助识别车辆身份 |
首次登记日期 | 判断15年或20年车龄 |
车辆用途 | 区分乘用、客运和货运分类 |
动力类型 | 影响HS归类和税费核验 |
排量 | 影响税则归类 |
驱动轴 | 影响完整HS子目 |
方向盘配置 | 确认左舵 |
座位数 | 辅助确定车辆用途 |
最大总质量 | 货运车辆归类和车龄判断 |
成交价 | 支持真实交易价值 |
运费和保险 | 支持CIF及海关估价 |
FERI号码 | 装运及到港清关文件 |
装运前检验状态（如适用） | 合规文件 |
提单号 | 海运跟踪和单证匹配 |
技术检验状态 | 判断是否具备上路条件 |
登记状态 | 跟踪清关后的最终交付 |
建议在采购流程中设置三个审批节点：
采购前审批：确认车龄、VIN、用途、左舵配置和车况；
付款前审批：确认HS、海关估价、税费预算、PSI要求和FERI方案；
装船前审批：确认最终单证、FERI、提单和买方进口档案全部一致。
十一、依据与参考
主题 | 主要依据 | 本文采用内容 |
|---|---|---|
车龄限制（2026年新规） | 15年车龄上限、20年拖拉机、收藏车例外、6个月过渡期 | |
旧版车龄规定 | 已被2026年新法令废止 | |
技术证明、登记证与转让文件 | 来源国技术检验证明、登记证原件或认证副本、经合法认证的转让文件 | |
方向盘和高风险车辆 | 左舵车实操门槛、高风险车辆风控建议 | |
关税和增值税 | TEC子目关税明细、附加征费项目、增值税16% | |
消费税 | 车辆消费税10%—20%，按HS子目和使用性质确认 | |
FERI | 强制要求、托运人订阅卡编号（2025年10月起） | |
OCC/BV装运前检验 | 2,500美元门槛、是否豁免需逐票书面确认 | |
马塔迪港清关 | 港口流程、到港后各环节定性描述 |
如果您是从中国采购车辆的刚果（金）二手车采购商或经销商，WeipuGlobal可按目标车型、数量、车龄、动力和马塔迪港交付条件整理车辆清单及出口资料。签约及付款前，仍应由刚果（金）报关行复核VIN、车龄、HS、海关估价、FERI、OCC/BV PSI要求和登记路径。
